1. 一种铁路车辆停放制动装置，包括风压结构、液压结构、操纵机构和执行机构，其特征在于：

所述风压结构包括经风管连通的停放制动缸（8）、停放风缸（7）和双缸转换阀（6）；

停放制动缸（8）缸体前端安装有开有第一通孔的停放制动缸前盖（805），后端开有第二通孔；缸体内装有第一活塞（803），第一活塞（803）塞体外套装有第一弹簧（804），第一活塞（803）内固接有第一活塞杆（807），第一活塞杆（807）杆身内连接有与其杆身长度一致的芯杆（806）；

双缸转换阀（6）由上缸体（603）和下缸体（610）通过转换阀法兰连接而成；上缸体（603）远离下缸体（610）的一端安装有上盖（601），上缸体（603）的缸体内安装有转换阀柱塞（605），转换阀柱塞（605）靠近上盖（601）的一端安装有第二弹簧（604）；下缸体（610）远离上缸体（603）的一端安装有下盖（612），下缸体（610）分为上下两层圆柱形空腔，中间有横隔板将其隔开，上层圆柱形空腔内安装有列车管活塞（614），下层圆柱形空腔内安装有制动缸管活塞（609），且制动缸管活塞（609）面积小于列车管活塞（614）面积；

所述液压结构为液压千斤顶（5），其通过安装座（501）安装在停放制动缸（8）后端；液压千斤顶（5）靠近双缸转换阀（6）的一侧设置有连接座（513），远离双缸转换阀（6）的一侧则设置有泄油阀（511）和弹簧挂销（509）；连接座（513）远离液压千斤顶（5）的一端安装有第四弹簧（515），第四弹簧（515）远离连接座（513）的一端则与操纵机构的压杆（510）连接；

所述操纵机构包括支架（512）、第四弹簧（515）、压杆（510）、摇杆（518）、摆杆（516）、转轴（21）、制动手柄（20）、上拉杆（17）、上脚踏缓解杆（19）、下拉杆（15）和下脚踏缓解杆（14）；

支架（512）与液压千斤顶（5）连接，其远离液压千斤顶（5）的一端安装有叉形板，叉形板两侧中心均开有穿销孔，穿销孔内连接有端头同样开有穿销孔的压杆（510），压杆（510）远离叉形板的一端则与下拉杆（15）连接；摇杆（518）安装在泄油阀（511）上，摇杆（518）上安装有圆柱销，圆柱销上连接有第三弹簧（519），第三弹簧（519）远离圆柱销的一端与液压千斤顶（5）上的弹簧挂销（509）连接；摇杆（518）远离泄油阀（511）的一端则连接有水平杆（517），水平杆（517）远离摇杆（518）的一端连接有摆杆（516），摆杆（516）远离水平杆（517）的一端开有第五通孔，摆杆（516）通过第五通孔套装转轴（21）上，转轴（21）两端安装有制动手柄（20）；转轴（21）上方安装有下拉杆（15），下拉杆（15）一端与压杆（510）连接，另一端则与下脚踏缓解杆（14）连接；下拉杆（15）上方安装有上拉杆（17），上拉杆（17）靠近下脚踏缓解杆（14）的一端通过连接杆（16）与下拉杆（15）连接，远离下脚踏缓解杆（14）的一端与上脚踏缓解杆（19）连接，连接杆（16）、上脚踏缓解杆（19）以及下脚踏缓解杆（14）均为曲拐结构；

所述执行机构包括停放牵引框（13）、托板（11）、托架（12）、第一水平杠杆（303）和第一拉杆（204）；

停放牵引框（13）一端与停放制动缸（8）的芯杆（806）固接，另一端与托板（11）固接，托板（11）则插入到U形托架（12）中，托架（12）的开口端与车辆车体底板固接；停放牵引框（13）框内插入有第一水平杠杆（303），第一水平杠杆（303）靠近停放风缸（7）的一端通过穿销与车辆车体底板连接，且第一水平杠杆（303）靠近该穿销的一端通过销连接有第一拉杆（204），第一拉杆（204）远离第一水平杠杆（303）的一端与第二水平杠杆（302）的端头连接。

2. 根据权利要求1所述的一种铁路车辆停放制动装置，其特征在于：第一活塞（803）后端安装有压板（801），压板（801）与第一活塞（803）之间安装有皮碗（802），第一活塞杆（807）远离第一活塞（803）的一端通过停放制动缸前盖（805）中心的第一通孔伸出停放制动缸（8）缸体；停放制动缸（8）缸体后段开有双缸转换阀连接口，双缸转换阀连接口与第一风管（715）连通，停放风缸（7）远离双缸转换阀（6）的一端通过第二风管（704）与列车管（9）连通，靠近双缸转换阀（6）的一端通过第三风管（710）与双缸转换阀（6）连通。

3. 根据权利要求2所述的一种铁路车辆停放制动装置，其特征在于：第二风管（704）从停放风缸（7）起，依次设置有调压阀（705）、滤尘器（703）、充气止回阀（702）和塞门A（701）。

4. 根据权利要求1所述的一种铁路车辆停放制动装置，其特征在于：转换阀法兰中心开有第三通孔，列车管活塞（614）的杆体通过第三通孔伸入到上缸体（603）内；横隔板中心开有第四通孔，制动缸管活塞（609）的杆体通过第四通孔伸入到上层圆柱形空腔内。

5. 根据权利要求1所述的一种铁路车辆停放制动装置，其特征在于：双缸转换阀（6）的上盖（601）靠近转换阀柱塞（605）的一面还固接有弹簧座（602），第二弹簧（604）远离转换阀柱塞（605）的一端套装在弹簧座（602）上，且第二弹簧（604）与转换阀柱塞（605）一直处于接触状态。

6. 根据权利要求1所述的一种铁路车辆停放制动装置，其特征在于：转换阀柱塞（605）塞体上还设置有上密封圈（618）、下密封圈（615）和中密封圈（617）；上密封圈（618）位于转换阀柱塞（605）塞体顶部，下密封圈（615）位于转换阀柱塞（605）塞体底部，中密封圈（617）位于转换阀柱塞（605）距离塞体顶部四分之一的位置处。

7. 根据权利要求1所述的一种铁路车辆停放制动装置，其特征在于：双缸转换阀（6）的上缸体（603）中段开有停放风缸连接口（616），停放风缸连接口（616）通过第三风管（710）与停放风缸（7）连通；上缸体（603）中下段开有停放制动缸连接口（606）和排气口（607），排气口（607）位于停放制动缸连接口（606）下方，停放制动缸连接口（606）与第四风管（711）连通，第四风管（711）远离停放制动缸连接口（606）的一端分两路，一路与第一风管（715）连通使得双缸转换阀（6）与停放制动缸（8）连通，另一路与第五风管（713）连通，第五风管（713）再与列车管（9）连通；下缸体（610）上层圆柱形空腔开有列车管连接口（613），列车管连接口（613）通过第六风管（708）与列车管（9）连通；下缸体（610）下盖（612）中心开有制动缸连接口（611），制动缸连接口（611）通过第七风管（709）与制动缸（10）连通；第四风管（711）设置有塞门B（714），第五风管（713）设置有塞门C（712），第六风管（708）设置有塞门D（706），第七风管（709）设置有塞门E（707）。

8. 根据权利要求1所述的一种铁路车辆停放制动装置，其特征在于：液压千斤顶（5）内部开有互相垂直的大空腔和小空腔，大空腔内安装有大活塞（502），大活塞（502）杆体靠近停放制动缸（8）一端的端头穿过停放制动缸（8）后端的第二通孔伸入到停放制动缸（8）缸体内，大活塞（502）杆体远离停放制动缸（8）的一端则安装有小空腔，小空腔内安装有小活塞（507），小活塞（507）顶部设置有吸油口和出油口，小活塞（507）底部则开有穿销孔；大空腔周边沿大空腔腔身设有储油腔503，储油腔（503）通过吸油管（504）与小活塞（507）顶部的吸油口连通，小活塞（507）的出油口则通过出油管（505）与大活塞502空腔连通；吸油管（504）与出油管（505）中均设置有止回球（506），止回球（506）下方设置有止回弹簧。

9. 根据权利要求1所述的一种铁路车辆停放制动装置，其特征在于：压杆（510）上安装有止挡（514）。

10. 根据权利要求1所述的一种铁路车辆停放制动装置，其特征在于：托板（11）上设有托板故障穿销孔（808）及托板备用故障穿销孔（809），托架（12）的底板上也设有同样大小的托架故障穿销孔。