1. 一种既可自动止动又可人工止动的铁路车辆停放制动装置，包括风压机构、液压机构、操纵机构和执行机构，其特征在于：
所述风压机构包括由各风管连通的停放制动缸（6）、停放风缸（9）、局部减压阀（8）和遮断阀（5）；
停放风缸（9）靠近制动缸（103）的一端开有遮断阀连接口和列车管连接口，停放风缸（9）的遮断阀连接口通过第一风管（502）与遮断阀（5）的停放风缸连接口（510）连接，停放风缸（9）的列车管连接口通过第二风管（904）与列车管（4）连通；
局部减压阀（8）由三段呈圆柱状的空腔阀体通过连接法兰连接而成，三段阀体从上到下依次为上阀体（808）、中阀体（812）和下阀体（814）；
上阀体（808）的体内分有上空腔和下空腔两层空腔，两层空腔之间开有第一通风口（826），上空腔内安装有第二弹簧（830），第二弹簧（830）底部设置有弹簧底座（829），弹簧底座（829）下方安装有供给阀（807）；中阀体（812）下段开有第二通风口（813），其阀体的体内安装有第三弹簧（822）和第二活塞（821），第三弹簧（822）套装在第二活塞（821）的杆体上，第二活塞（821）的杆体开有互相连通的径向通孔（809）和轴向通孔（827）；下阀体（814）上段开有第三通风口（818），其阀体的体内安装有第三活塞（819），第三活塞（819）下端安装有第四弹簧（817）；
第一通风口（826）通过第三风管（802）与第三通风口（818）连通，第二通风口（813）通过第四风管（503）与第四通风口（504）连通，第四风管（503）再通过第五风管（801）与列车管（4）连通；
遮断阀（5）阀体呈圆柱桶状，阀体远离局部减压阀（8）的一端安装有遮断阀盖（509），阀体内安装有呈“H”字形状的遮断阀柱塞（505），遮断阀柱塞（505）与遮断阀盖（509）之间安装有第五弹簧（507），且遮断阀柱塞（505）靠近第五弹簧（507）一端的右支耳的厚度是其远离第五弹簧（507）一端的左支耳厚度的两倍；
遮断阀（5）阀体靠近局部减压阀（8）的一端开有第四通风口（504），其阀体中段开有互相错位的停放风缸连接口（510）和停放制动缸连接口（506），停放制动缸连接口（506）通过第六风管（501）与停放制动缸（6）的第六风管连接口（611）连通，第六风管（501）再通过第七风管（803）与第三风管（802）连通。
2、根据权利要求1所述的一种既可自动止动又可人工止动的铁路车辆停放制动装置，其特征在于：上空腔与第一通风口（826）用上隔板（828）隔开，第一通风口（826）与下空腔用下隔板（825）隔开，上隔板（828）中心开有通孔A，第一通风口（826）中心开有通孔B，下隔板（825）中心开有通孔C；上阀体（808）远离中阀体（812）的一端安装有上盖（805），靠近中阀体（812）的一端安装有第一连接法兰（824）；中阀体（812）靠近上阀体（808）的一端安装有第二连接法兰（823），远离上阀体（808）的一端安装有第三连接法兰（820）；第一连接法兰（824）上开有通孔D，第二连接法兰（823）上开有通孔E，第二活塞（821）的杆体依次通过通孔E、通孔D、通孔C、通孔B、通孔A伸入到上阀体（808）的上空腔内。
3、根据权利要求1所述的一种既可自动止动又可人工止动的铁路车辆停放制动装置，其特征在于：第二活塞（821）的杆体与第一通风口（826）正交。
4、根据权利要求1所述的一种既可自动止动又可人工止动的铁路车辆停放制动装置，其特征在于：轴向通孔（827）起于第二活塞（821）的杆体顶端，止于第二活塞（821）的杆体中段，径向通孔（809）则位于第二活塞（821）的杆体中段。
5、根据权利要求1所述的一种既可自动止动又可人工止动的铁路车辆停放制动装置，其特征在于：第四弹簧（817）与第三活塞（819）一直处于接触状态。
6、根据权利要求1所述的一种既可自动止动又可人工止动的铁路车辆停放制动装置，其特征在于：上阀体（808）上空腔开有第一排风口（806），下空腔开有第二排风口（810）；中阀体（812）上段开有第三排风口（811）；下阀体（814）下段开有第四排风口（815）。
7、根据权利要求1所述的一种既可自动止动又可人工止动的铁路车辆停放制动装置，其特征在于：遮断阀（5）靠近遮断阀盖（509）的一段阀体上开有第五排风口（508）。
8、根据权利要求1所述的一种既可自动止动又可人工止动的铁路车辆停放制动装置，其特征在于：停放风缸连接口（510）偏向遮断阀（5）阀体靠近局部减压阀（8）的一端，停放制动缸连接口（506）偏向遮断阀（5）阀体远离局部减压阀（8）的一端。
9、根据权利要求1所述的一种既可自动止动又可人工止动的铁路车辆停放制动装置，其特征在于：所述执行机构包括停放牵引框（602）、托板（604）、托架（603）、第一水平杠杆（303）和第一拉杆（204），第一水平杠杆（303）通过销连接有第一拉杆（204），第一拉杆（204）远离第一水平杠杆（303）的一端通过销与第二水平杠杆（302）连接，第一水平杠杆（303）与第二水平杠杆（302）的旋转方向为相反方向。